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当下，新能源汽车市场极为复杂，就单纯外观而言，其设计灵活度远超传统燃油车。就拿MPV来说，之前大多作为商务用途，别克GL8一直都是商务MPV方面的领军者。而如今，新能源MPV车型慢慢成了家用车的重要选择，这也可以理解，MPV宽敞舒适的空间加上新能源加持下较低的用车成本，自然萌让更多家庭消费得起这类车型。而比亚迪此前推出了一款全新MPV，比亚迪也没辙！超5米1，配头等舱座椅，油耗0.84L，居然卖不动？该车便是比亚迪夏。

其实，相对于比亚迪以往推出的其他重磅车型，夏的销量表现并不好，上市以来的月销分别是2794辆、2733辆、2961辆和3863辆，非常一般。当然，这样的销量和价格有一定的关系，起步价24.98万，终端目前有一万降幅，实际价格23.98万，顶配价格为29.98万，价格方面显然也没什么优势。毕竟在这个市场细分中，丰田赛那、格瑞维亚、别克GL8以及传祺M8等车型性价比也比较高。

从外观造型上看，比亚迪夏保留着传统MPV的经典布局，给人一种似曾相识又十分经典的感觉。车头部分的中网格栅颇为夸张，使用了长短交错的镀铬装饰，无疑让整个车头看起来更加出彩。但如此繁杂的设计或许会造成某种程度上的视觉疲劳，并不是每个人都会喜欢这样的造型。两侧的大灯组同上方宽大的银色饰条组成了家族独有的特征，因此单纯在外观方面，比亚迪夏给人的印象比较一般，视觉效果没有过于突出之处，缺少了些高端大气感。

车身侧面的设计是整车外观的精髓，表现出沉稳大气的风格，特别是D柱的处理方式，跟腾势D9非常接近。车尾呈方形，上方有扰流板，采用贯穿的尾灯组，形状如同中国结，下面则标示了“BYD”的字母标志。相对车头而言，车尾看上去更加协调，更符合传统家用车那种温馨又实用的美感。夏属于中大型MPV，尺寸颇为亮眼，车长为5145毫米，车宽1970毫米，车高1805毫米，轴距达3045毫米。

尺寸处于同级中间水平，同腾势D9相比并没有优势，但在同价位车型里的空间表现还是非常抢眼的。而且就MPV车型来说，车内乘坐感受属于重要考虑要素之一，比亚迪夏各种不同配置的车型之间存在较大差异，特别是低配版和高配版，在舒适性方面的差距较大，中低配配置低了些，高配价格又贵了些，给人的感觉不是特别有诚意，这是夏目前存在的问题之一。

当然，夏的车内布局重点放在营造稳重温馨的感觉，T字形中控台采用左右两边对称设计，既亲切又不失档次感。不过说实话，对于年轻消费者而言，这套内饰的接受度不会很高，总感觉老气了些，但好在选择MPV车型的基本都是有家庭的中年群体，影响并不会很大。

动力方面，比亚迪夏主体配备了一台1.5T涡轮增压发动机，输出功率可达116千瓦，加上电动机后整个系统的最大功率为202千瓦，最大扭矩315牛·米。该车采取前置单电机方案，破百时间分别是8.1秒和8.5秒，笔记本一般。而在WLTC工况下，百公里油耗是2.07升和0.84升，亏电的话油耗则是6.4升和6.5升。而从续航角度看，高配车型用的是36.6kWh的磷酸铁锂电池，其他用的是20.39kWh的电池组。

夏有两种续航可选，按照CLTC标准，高配版纯电续航为180km，综合续航1060km，中低配版纯电续航100km。因此，就动力和续航里程来看，夏的表现并不是十分突出，但处在这个价格段里，竞争优势依旧比较明显。值得一提的是，高配车型带有零重力座椅，不过价格贵了些，分别达到28.58万元和30.98万，如果把零重力座椅普遍应用到各种车型上，那比亚迪夏的综合竞争力将得到很大的提升。那么对于比亚迪夏，你们怎么看？

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